Pseudo-eindheffing vanaf 2027: wat betekent dit voor jouw bedrijf?
Vanaf 1 januari 2027 verandert er iets belangrijks voor bedrijven met een wagenpark. De overheid introduceert de zogeheten pseudo-eindheffing. Dit is een extra belasting voor werkgevers die een auto van de zaak beschikbaar stellen die ook privé gebruikt mag worden. Deze maatregel heeft directe impact op de kosten van zakelijke mobiliteit en dwingt bedrijven om kritisch naar hun wagenpark te kijken. Wat is de pseudo-eindheffing? De pseudo-eindheffing is een extra werkgeversbelasting op personenauto’s met CO₂-uitstoot die aan medewerkers ter beschikking worden gesteld en ook privé gebruikt mogen worden. Het gaat hierbij om: Benzineauto’s, dieselauto’s, hybride auto’s (inclusief plug-in hybride). Ook woon-werkverkeer wordt gezien als privégebruik. De heffing komt bovenop de bestaande bijtelling voor de werknemer en is volledig voor rekening van de werkgever.
Hoe hoog is de pseudo-eindheffing?
Vanaf 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van de auto. Voorbeeld: Een auto met een cataloguswaarde van €50.000 kost je als werkgever €6.000 extra per jaar. Deze kosten mag je niet doorbelasten aan de werknemer.
Wanneer geldt deze regeling?
De pseudo-eindheffing geldt voor auto’s die: • Vanaf 1 januari 2027 voor het eerst aan een medewerker worden gegeven • Ook privé gebruikt mogen worden (inclusief woon-werkverkeer). Belangrijk om te weten: gebruik je de auto slechts een paar dagen privé, dan geldt de heffing alsnog voor de hele maand.
Ontdenk de Mazda6eVoor welke auto’s geldt de heffing niet?
De pseudo-eindheffing geldt niet voor: Volledig elektrische auto’s, waterstofauto’s, auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt, bestelauto’s (grijs kenteken), zelfstandigen zonder personeel (zzp’ers).
Wat betekent dit concreet voor jouw bedrijf?
De financiële impact kan aanzienlijk zijn. Zeker als je meerdere brandstof- of hybride auto’s in je wagenpark hebt. Voorbeeld:10 auto’s van €50.000 = €60.000 extra kosten per jaar. Gevolgen voor jouw organisatie: Hogere mobiliteitskosten, minder aantrekkelijk maken van brandstofauto’s, meer focus op elektrisch rijden, herziening van autoregelingen en leasebeleid.
Ontdenk de Mazda CX-6eWat kun je nu al doen?
Hoewel de regeling pas in 2027 ingaat, is het verstandig om nu al te anticiperen. Slimme stappen: • Breng je huidige wagenpark en contracten in kaart. • Bereken de toekomstige kosten. • Kijk kritisch naar brandstof- en hybride auto’s. • Versnel de overstap naar elektrisch rijden. • Overweeg mobiliteitsbudgetten of alternatieven. Door nu te sturen op je mobiliteitsbeleid voorkom je onverwachte kosten en houd je controle.
Overgangsregeling tot 2030
Auto’s die vóór 1 januari 2027 al aan een medewerker zijn toegewezen, vallen onder een overgangsregeling. Deze voertuigen zijn vrijgesteld van de pseudo-eindheffing tot 17 september 2030. Let op: Bij wisseling van werkgever of auto vervalt deze vrijstelling. Mochten er nog vragen zijn over de pseudo eindheffing, staan onze adviseurs graag voor u klaar.
Veel gestelde vragen (FAQ)
1. Moet de werknemer de pseudo-eindheffing betalen? Nee, de volledige heffing is voor rekening van de werkgever en mag niet worden doorbelast. 2. Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto’s? Ja, ook (plug-in) hybride auto’s vallen onder deze regeling. 3. Geldt de regeling ook voor elektrische auto’s? Nee, volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. 4. Telt woon-werkverkeer als privégebruik? Ja, woon-werkverkeer wordt gezien als privégebruik en valt dus onder de regeling. 5. Geldt de pseudo-eindheffing voor bestaande leaseauto’s? Niet direct. Auto’s die vóór 2027 zijn ingezet, vallen onder een overgangsregeling tot september 2030. 6. Kun je de pseudo-eindheffing voorkomen? Ja, door te kiezen voor volledig elektrische auto’s of door auto’s niet privé te laten gebruiken. 7. Wat als een auto tijdelijk wordt ingezet? Zelfs bij tijdelijk privégebruik (bijvoorbeeld vervangend vervoer) geldt de heffing voor de hele maand.
